11
一 、功能概述
该试验台适用于各种汽车的侧门铰链的垂直刚度试验,开门强度试验,模拟门下沉量及铰链变形量,判断其产品是否合格;为该产品的开发设计和研究提供精确的检测参数。合肥雄强数控科技有限公司
二、依据标准
本试验台技术指标符合贵公司所提出的相关检测要求。
三 、产品技术说明
1、检测项目
▶▶门铰链的垂直刚性试验;
▶▶门铰链的开门强度试验;
▶▶下沉量;
2 、试验台的组成结构
2.1 试验台结构与组成
本试验台是有操作试验台体和计算机控制柜组成;之间电缆连接有航空插头连接,便于移动。
试验台体是用钢型材框架结构焊接而成,操作面板为厚度30mm的钢板,表面镀铬处理,台体前后安装有对开门,便于设备的保养和维修。
计算机控制柜为型材钢焊接而成的标准化式控制柜体,外表喷塑处理;底面安装有自锁式脚轮,可自由移动并刹车固定;上部放置液晶显示器,下面设计有抽屉式键盘托盘,工控机放置在键盘下部;电路控制系统安装在控制柜里,前后和侧面安装有活门,便于电路的检修;
2.2 实验台布局
试验台各部分结构紧凑,总体布局合理,美观大方,人机界面良好。
2. 3 试验台外观颜色
台体外表喷塑处理电脑灰(RAL7035),操作面板、驱动机构安装支架及工装夹具表面镀铬处理;模拟门表面喷塑(RAL1018);
计算机控制的电控柜,外表喷塑处理电脑灰(RAL7035)。
3、试验台详细说明
3.1 驱动检测机构
驱动检测机构主要用于对模拟门的静态加载,分为垂直向下加载检测和开门强度加载检测,主要有伺服电机、滚珠丝杠、直线导轨、力传感器和安装支架及轴承座等组成;
开门强度加载检测安装在模拟门完全开启位置,而垂直向下加载机构,由于需要分别对门铰链开启5度的加载和完全开启两种状态的加载,所以该加载机构安装二维移动平台上,二维移动平台是有丝杠、直线导轨、滑块和手轮等组成,转动两手轮,即可进行该加载机构的二维平面移动;实现两种不同位置的加载试验;方便快捷。
采用伺服电机驱动与力传感器形成闭环控制电路,试验的转速可自行设定;并可设置Z大加载力的保护限制;伺服电机具有运转平稳,控制精度高等优点;高效率等优点。
3.2 门铰链转角检测机构
门铰链转角检测机构是用于模拟门开启强度加载时,检测门铰链转角的弹性变形角度,和塑性变形角度大小;是有角位移传感器安装在立柱上,通过夹具连接在模拟门上边缘,和模拟门一起随动。
3.3 门铰链下降量检测及模拟门下沉量检测
门铰链下降量检测及模拟门下沉量检测是用于对模拟门垂直方向加载过程中,有位移传感器检测出上下门铰链加载过程中的弹性变形下降量和塑性变形下降量大小,以及模拟门1M处的下降量大小。
位移传感器安装在磁力表座上,在试验前可将磁力表座吸合在合适的位置,调整好位移传感器的检测位置,方便快捷,实用性强,可满足任意关键点的位移检测。位移传感器选用自复位式位移传感器,测量数据准确,精度高。
3.4 模拟门提升机构
模拟门提升机构是用于在拆装门铰链时,将模拟门的支承,降低试验安装的劳动强度;其机构是丝杠、直线导轨和手轮组成,转动手轮,将带动安装在导轨上的滑块上下运动,安装在滑块上的提升块将模拟提前,一起上下运动。
3.5 模拟门
模拟门为型材钢焊接而成,具有足够的刚性,模拟门长1000mmX宽650mm;门框上焊接有通用安装块,门铰链通过**过渡板和模拟门连接。
3.6 功能实现
垂直刚性试验:
1)测量分别在限位器5°开启,档,末尾档的位置进行。
2)加载机构:在距铰链轴心1M处的刚性门上施加垂直的向下力,前门1000N,后门700N(可根据试验需要调整)。由加载机构自动加载,保持10秒,然后卸载,加载力的大小通过对话框进行选择;
3)位移传感器:在加载时测量门的弹性下沉变形量,卸载后测量门的*下沉变形量;计算机可通过位移传感器记录铰链关键点的变形量。
4)试验时动态显示弹性变形量及*变形量。
开门强度试验:
1)将门开至Z大角度位置A,然后沿开门方向在0.7-1.3M可调处对刚性门施加500N的载荷,使门开启至位置C,保持10秒钟,测量AC之间的变形角度,
卸载后门处于位置B,测量AB之间的*变形角。
2)加载机构:在距铰链轴心0.7-1.3M可调处的刚性门上,垂直于铰链轴线施加500N的载荷,由加载机构自动加载,保持10秒,然后卸载。
3)位移传感器:在加载时测量AC之间的变形角度,卸载后测量AB之间的*变形角。
3.7 安装夹具
铰链的安装夹具具有一定的通用性;不同类型的铰链只要更换一下过渡安装板即可,方便快捷。
3.8 控制部分
计算机系统配置:
▶▶ 工业控制计算机P4 3.0G/1G/160G
▶▶ 19”液晶显示器;
▶▶ 喷墨打印机及附件
闭环控制电路系统
轮辐式力传感器
角位移传感器器
位移传感器
伺服电机及控制器
试验电源
功能简述
试验台可完成门锁的静态负荷试验、检测车辆门锁系统承受纵向、横向试验载荷的能力。试验台采用拉力机控制。只需要将载荷放入拉力机上即可试验。
设备用途:该设备作为汽车铰链系统的性能及耐久试验台.可对各种类型的门铰链以及汽车发动机舱盖、后备箱盖铰链进行检测:(1) 侧门垂直加载下沉试验;(2)侧门开启操作力矩测试;(3)侧门强开过载试验; (4)发动机、行李箱舱盖铰链刚性试验; (6)侧门、前盖和后盖耐久试验;其性能试验和耐久试验两个试验台架共用一个计算机控制系统,侧门及前盖、后盖试验与性能试验分开进行。
1. 门铰链性能试验:
(1)门铰链开启力、关闭力性能试验;
(2)模拟刚性门垂直加载试验;
(3)侧门强开过载试验;
2. 发动机舱盖、行李箱铰链性能试验:
(1)发动机舱盖及模拟后盖刚度试验;:
(2)发动机舱盖及模拟后盖强开试验:
(3)后盖侧向力加载试验;
3. 前、后盖耐久试验.
为了更准确、有效地检测汽车车门铰链门锁总成的质量,同时为了模拟其实际工作状况,设计通过计算机软件对伺服电机减速系统进行脉冲控制,再经过由平面四连杆机构演化而来的复合导杆机构精密执行控制车门的转角、角速度及角加速度等运动状况的试验台。通过测量并记录车门在开启闭合过程中所承受的拉、压力与车门转角的位置变化关系,由软件处理生成曲线,根据其形状是否异常,从而更准确、有效地检测汽车车门铰链门锁总成的质量。
基本结构
中控门锁的工作原理是将电能转化为机械能,用电动机带动齿轮转动来开关车门。基本组成主要由门锁开关、门锁执行机构、门锁控制器。
(1) 门锁开关:大多数中控门锁的开关由总开关和分开关组成,总开关装在驾驶员身旁的车门上,总开关可将全车所有车门锁住或打开;分开关装在其他各车门上,可单独控制一个车门。
(2) 门锁执行机构:门锁执行机构受门锁控制器的控制,执行门锁的锁定和开启任务。主要有电磁式、直流电动机式和永磁电动机式三种结构。
(3) 门锁控制器:为门锁执行机构提供锁/开脉冲电流的控制装置,具有控制执行机构通电电流方向的功能,同时为了缩短工作时间,具有定时的功能。按其控制原理大体可分为:晶体管式、电容式和车速感应式3种。
遥控原理
中控门锁的无线遥控功能是指不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门。
遥控的基本原理:从车主身边发出微弱的电波,由汽车天线接收该电波的信号,经电子控制器ECU识别信号代码,再由该系统的执行器(电动机或电磁线圈)执行启、闭锁的动作。
基本功能
(1) 控制驾驶员锁住身边的车门时,其他车门也同时锁住,驾驶员通过门锁开关同时打开各个车门,也可单独打开某个车门。
(2) 速度控制 行车速度达到一定值时,各个车门能自行锁定。
(3) 单独控制 除驾驶员身边车门以外的其他车门,设置有单独的弹簧锁开关,可独立的控制一个车门的打开和锁住。
设计遵循原则:
1、夹具设计充分考虑汽车门锁及车门铰链产品的多样性和适用性,门锁、门铰链与夹具本体连接的过渡板有统一的外形和安装尺寸,并方便更换。
2、门锁及门铰链静强度试验夹具与拉力试验机标准拉伸夹具的连接尺寸为:不大于Φ21。夹具的上、下拉伸中心的同心度公差为:±0.1mm。
3、门锁及门铰链静强度试验夹具应有足够的刚性,在承受20 kN纵、横拉力时,不产生变形。
门锁性能要求:
门锁纵向载荷:
拉力通过锁体和锁扣的啮合面中心,沿车辆纵向方向作用在锁体和锁扣上。
在车门开启方向向锁体和锁扣上施加一个890N的重量载荷。
半锁紧位置:4440N。全锁位置:11110N。
由于铰链隐藏在车门内板与车框间,因此安装空间通常都不大,为保证门铰链有足够的强度,组成铰链零件一般用高强度的汽车结构钢为材料制成。由于冲压效率高,通常对车门件和车身件由冲压件构成比较多。出于提高刚性的要求,现在有些车的门铰链也采用型钢经金属切削加工而成。从而达到体积小和结实的目的。
当我们开车门时会发现车门是不能一开到底的。这因为有限位器的缘故。限位器作用是保持门在某个开启的位置。一般有限位臂,滚子,弹簧等组成。目前汽车上的限位器结构有多种多样,早期设计的限位器采用橡胶弹簧作为弹性件,但橡胶弹簧*受气候的变化而变化,尤其冬天的时候橡胶偏硬,开启力距偏大,*影响其性能。现在采用螺旋弹簧较为普遍,部分先进的限位器采用扭杆弹簧。
由于早期的滚子是直径较小的滚针,再加上尘埃的影响,在限位臂滚动时*有滚动和滑动同时存在。限位臂与滚子是金属与金属之间进行摩擦,从而引起较大的噪音。现在基本用直径较大的滚轮替代滚针确保滚轮工作时是纯滚动以减少摩擦。有些车的限位器在限位臂表面涂敷PTFE或其他塑料薄膜,改变成金属与塑料之间的摩擦,进一步降低噪音。图1-3是几款经典的限位器。左半边是桑塔纳车所用的滚针式限位器,右上是富康车上的双滚轮式限位器,右下是别克车所用的单滚轮式限位器。
问:汽车门锁性能试验台可以做侧向刚度与纵向刚度试验吗?
答:合肥雄强门锁门铰链综合性能试验台既可以做侧向刚度试验也可以做纵向刚度试验